Ciencias Tcnicas y Aplicadas

Artculo de investigacin

 

Conectividad aerocomercial internacional: Anlisis comparativo-Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre frente a El Dorado y Arturo Merino Bentez (2017-2019)

 

Air commercial international connectivity: Comparative analysis in between the International Airport Mariscal Sucre, El Dorado and Arturo Merino Bentez (2017-2019)

 

Conectividade area comercial internacional: anlise comparativa - Aeroporto Internacional Mariscal Sucre versus El Dorado e Arturo Merino Bentez (2017-2019)

 

 

Mara Gracia Ribadeneira-Pez I

mgrp1897@gmail.com

https://orcid.org/0000-0001-7654-2947

 

Oswaldo Sebastin Vega-Prez II

sebastian.vega925@gmail.com

https://orcid.org/0000-0003-0096-5219

 

Jonathan Luis Cruz-Pierard III

jonathan.cruz@ute.edu.ec

https://orcid.org/0000-0002-6960-2662

 

Correspondencia: mgrp1897@gmail.com

 

*Recibido: 20 de diciembre de 2020 *Aceptado: 20 de enero de 2021 * Publicado: 10 de febrero del 2021

 

       I.            Licenciada en Administracin de Empresas Tursticas y Conservacin Ambiental, Investigadora independiente, Quito, Ecuador.

    II.            Ingeniero en Gestin Turstica y Preservacin Ambiental, Magster en Mercadotecnia, Docente Universidad UTE, Quito, Ecuador.

III.            Licenciado en Administracin de Empresas de Turismo, Magster en Gestin Turstica, Docente Universidad UTE, Quito, Ecuador.

 

Resumen

El presente trabajo de investigacin corresponde a un estudio de enfoque cualitativo de tipo exploratorio y descriptivo, en donde se desarroll un anlisis de los elementos que conforman la conectividad aerocomercial internacional de pasajeros en torno a los aeropuertos internacionales Mariscal Sucre de Quito, El Dorado de Bogot y Arturo Merino Bentez de Santiago de Chile durante el periodo 2017-2019, para dimensionar la conectividad del primero en relacin a los otros dos, como una recopilacin de informacin cualitativa y cuantitativa de fuentes secundarias.

Palabras clave: Conectividad; aeropuertos; aerolneas; destinos; pasajeros.

 

Abstract

This research work corresponds to a study with a qualitative, exploratory and descriptive approach, where an analysis of the elements that build up the international passenger air connectivity around the Mariscal Sucre of Quito, El Dorado of Bogot and Arturo Merino Benitez from Santiago de Chile international airports was made during the 2017-2019 period, to measure the connectivity of the first in relation to the other two, as a compilation of qualitative and quantitative information from secondary sources.

Keywords: Connectivity; airports; airlines; destinations; passengers.

 

Resumo

Este trabalho de investigao corresponde a um estudo de abordagem qualitativa de tipo exploratrio e descritivo, onde foi desenvolvida uma anlise dos elementos que compem a conectividade area comercial internacional de passageiros em torno dos aeroportos internacionais Mariscal Sucre em Quito, El Dorado em Bogot e Arturo Merino Benitez em Santiago do Chile durante o perodo 2017-2019, para dimensionar a conectividade do primeiro em relao aos outros dois, como uma recolha de informao qualitativa e quantitativa de fontes secundrias.

Palavras-chave: Conectividade; aeroportos; companhias areas; destinos; passageiros.

 

Introduccin

Segn un estudio realizado por la Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe [CEPAL] (2017), el transporte areo ha demostrado ser un motor de desarrollo econmico e inyector de inversin extranjera, que, basado en el transporte de pasajeros y carga, es un generador de millones de empleos directos, en aeropuertos y aerolneas, e indirectos, en prestadores de servicios, como transporte, alojamiento y alimentacin, as como tambin, ser un facilitador de la actividad turstica al permitir la conectividad entre personas y empresas.

Por consiguiente, la importancia del transporte areo comercial como fuente dinamizadora del desarrollo econmico y turstico, dentro del Ecuador e internacionalmente, ha sido evidente y segn lo afirma la Asociacin Internacional de Transporte Areo [IATA] (2019), represent el 3,2% del Producto Interno Bruto [PIB] del pas, con un aporte de 3 200 millones de dlares, sustentando 207 mil empleos directos a nivel nacional.

De igual forma, mediante el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, la creacin de empleos y desarrollo turstico desde el 2016 han generado significativos ingresos (Aeropuerto Internacional de Quito, 2018), convirtindose en un elemento clave para la conectividad del pas, a travs del nacimiento e insercin de aerolneas, hoy en da cerradas o modificadas, que han llevado a cabo su actividad en vuelos domsticos e internacionales de transporte de pasajeros y carga (Aruz & Fernndez, 1999).

Por lo tanto, la presente investigacin parte de la revisin bibliogrfica como fundamento terico de investigacin haciendo referencia a la conectividad aerocomercial de pasajeros y sus elementos bajo la problemtica en el retraso de estudios y aplicacin de planes de desarrollo de rutas y frecuencias de vuelo como herramientas clave para la ampliacin de la conectividad del aeropuerto de Quito, as como la escasez de publicaciones oficiales abiertas al pblico y la carencia de contraste entre ellas, realizada por empresas privadas y pblicas, que frenan las investigaciones externas de conectividad.

 

Metodologa

El enfoque de investigacin utilizado ha sido el cualitativo, para describir la aproximacin ms exacta hacia el fenmeno de estudio. De la misma manera, se utilizaron los tipos de investigacin exploratorio y descriptivo, al investigar un tema de poco conocimiento general que sirve de base para el desarrollo de futuros estudios; y buscar especificar caractersticas del fenmeno de estudio a travs del anlisis de datos secundarios cualitativamente. Por lo que, se utiliz el mtodo analtico al descomponer el fenmeno de estudio en sus partes para facilitar su estudio individual, y el mtodo inductivo, que permite tomar conclusiones particulares para producir una conclusin general de un tema.

Por los motivos de origen de esta investigacin, se emple la revisin de fuentes secundarias de informacin (bibliogrficas) como la tcnica para argumentar la base terica de la investigacin, en cuanto a conectividad aerocomercial internacional de pasajeros y sus variables independientes (polticas, aerocomerciales, aerolneas, destinos y pasajeros). Por lo que, la bsqueda, revisin y seleccin de informacin para fundamentar la investigacin fue realizada en base a publicaciones de pginas web oficiales de los aeropuertos seleccionados y sus dependencias gubernamentales, tesis de posgrado relativas al tema, y organismos areos oficiales como: la Organizacin Internacional de Aviacin Civil [OACI], IATA y Direcciones Generales de Aviacin Civil de cada pas objeto de investigacin, adems de publicaciones emitidas por la CEPAL y boletines de trfico areo, validadas y procesadas a travs de fichas bibliogrficas y criterios de confiabilidad de la informacin.

 

Resultados y discusin

Los resultados obtenidos durante la investigacin, para cada uno de los aeropuertos seleccionados para el estudio, se presentan y analizan a continuacin.

 

Polticas aerocomerciales

En relacin a la primera variable independiente, las polticas aerocomerciales buscan mejorar las relaciones internacionales econmicas y de conectividad de los pases alrededor del mundo, destacndose la poltica de cielos abiertos como la liberacin del espacio areo para la entrada de nuevas aerolneas y como la poltica aerocomercial que influencia directamente en la generacin de conectividad.

Por lo que, se determin que el Ecuador obtuvo liberacin total de su espacio areo 7 aos despus de que Colombia lo hiciera y 39 aos ms tarde que Chile, reflejando su ventaja tarda frente a los otros dos en el nmero de aerolneas expuestos posteriormente.

 

 

 

Aeropuertos

En cuanto a la segunda variable independiente se refiere, se describen y analizan las especificaciones tcnicas de cada uno de los aeropuertos seleccionados, mismas que implican: el nmero y tamao de terminales de pasajeros, nmero y tamao de pistas existentes y la capacidad mxima de pasajeros de cada aeropuerto.

 

Tabla 1: Comparacin de especificaciones tcnicas entre aeropuertos

Aeropuerto

Nmero
de terminales de pasajeros

Dimensin
del terminal unificado

Nmero
de pistas

Tamao de pistas

Capacidad
de pasajeros

Quito

1

52 430

1

4 098

5 000 000

Bogot

2

173 000

2

3 800 (c/u)

43 000 000

Santiago de Chile

2

320 0000

2

3 750 y 3800

30 000 000

Fuente: Elaboracin propia

 

De esta manera, demostrndose en la tabla anterior, que al compararse las dimensiones tcnicas de los tres aeropuertos, se evidencia que el de Quito es el ms pequeo y con menor capacidad de pasajeros, considerando que el aeropuerto de Bogot y Santiago de Chile tienen dos terminales cada uno (nacional e internacional), dos pistas de aterrizaje y una capacidad mxima de pasajeros muy por encima de la capacidad de pasajeros del aeropuerto de Quito (5 millones), en promedio con este aeropuerto representando a penas el 12% de la capacidad mxima del Aeropuerto Internacional El Dorado y el 17% de la del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez.

Aerolneas comerciales de transporte de pasajeros

En cuanto al anlisis de esta variable, se han considerado solamente las aerolneas de transporte de pasajeros con operacin internacional directa en los ltimos tres aos desde y hacia cada aeropuerto, exponindose a continuacin en las siguientes grficas.


Figura 1: Evolucin de aerolneas de pasajeros con operacin internacional directa desde/ hacia el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (2017-2019)

Fuente: Elaboracin propia

 

Como se observa en la figura anterior, las aerolneas con vuelos internacionales directos que han operado en los ltimos tres aos, desde y hacia el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, han presentado una evolucin positiva con una variacin de +33% en el 2018, y de +25% en el 2019, ambos con respecto al ao anterior. Con un aumento de 3 aerolneas para el primer ao y de 4 para el 2019, con la salida de Tame EP, aerolnea de bandera del Ecuador, para ese mismo ao, con una insercin total de 7 aerolneas nuevas.

 


Figura 2: Evolucin de aerolneas de pasajeros con operacin internacional directa desde/ hacia el Aeropuerto Internacional El Dorado (2017-2019)

Fuente: Elaboracin propia

 

De la misma manera, como se observa en la figura 5, las aerolneas con vuelos internacionales directos que han operado en los ltimos tres aos, desde y hacia el Aeropuerto Internacional El Dorado, han presentado una evolucin positiva con una variacin de +6% para el 2018, con respecto al 2017, y de +26% para el 2019,con respecto al 2018. Por lo que, que hubo un aumento de 1 y 6 aerolneas para cada ao, arrojando una insercin total de 7 aerolneas nuevas, tambin con la salida de Tame para el mismo ao.

 


Figura 3: Evolucin de aerolneas de pasajeros con operacin internacional directa desde/ hacia el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez (2017-2019)

Fuente: Elaboracin propia

 

Asimismo, como se observa en la figura anterior, las aerolneas con vuelos internacionales directos que han operado en los ltimos tres aos, desde y hacia el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez, han presentado una evolucin positiva para 2018, con una variacin de +5% con respecto al 2017, y una negativa del -9% para el 2019 con respecto al 2018, evidenciado en el aumento de una aerolnea para el 2018 y a disminucin de 2 para el 2019, y la reduccin total de una aerolnea desde el primer ao de referencia (2017).

 


Figura 4: Promedio del nmero de aerolneas de pasajeros con operacin directa por aeropuerto (2017-2019)

Fuente: Elaboracin propia

 

Por lo tanto, se hace evidente que durante los tres aos de estudio, desde y hacia el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre operan menos aerolneas que desde y hacia el Aeropuerto Internacional El Dorado y que el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez, con un promedio de 12, 20 y 22 aerolneas por aeropuerto, que muestran una variacin de -39% y -46% para el aeropuerto de Quito, con respecto al de Bogot y Santiago de Chile, con una diferencia de 8 y 10 aerolneas menos.

 

Destinos

Con el objetivo de facilitar el entendimiento de los resultados obtenidos en la cuarta variable independiente del estudio, se tom en consideracin su exposicin de la siguiente manera: destinos internacionales directos operados desde y hacia cada uno de los aeropuertos seleccionados y el total de destinos internacionales directos clasificados por las reas y sub-reas geogrficas establecidas por la IATA.

 

Destinos internacionales directos por aeropuerto

Para la identificacin de los destinos internacionales directos operados desde y hacia cada aeropuerto seleccionado se muestra la informacin independientemente de la aerolnea, ya que existe ms de una compaa area operando el mismo destino, esto con el objetivo de determinar el nmero real de destinos. Mostrndose a continuacin los destinos internacionales directos operados desde y hacia el aeropuerto de Quito para los aos 2017, 2018 y 2019 respectivamente.

 

Tabla 2: Destinos internacionales directos Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (2017-2019)

Destinos

2017

2018

2019

Bogot

Bogot

Bogot

Lima

Lima

Lima

Santiago de Chile

Santiago de Chile

Santiago de Chile

San Salvador

San Salvador

San Salvador

Panam

Panam

Panam

La Habana

-

-

Nueva York

Nueva York

Nueva York

Houston

Houston

Houston

Miami

Miami

Miami

Fort Lauderdale

Fort Lauderdale

Fort Lauderdale

Atlanta

Atlanta

Atlanta

Madrid

Madrid

Madrid

-

So Paulo

So Paulo

-

Ciudad de Mxico

Ciudad de Mxico

-

-

Toronto

-

-

Pars

12

13

15

 

 

 

 

Fuente: Elaboracin propia

 

En la tabla anterior se evidencia que para el 2017 hubo un total de 12 destinos internacionales, para el 2018 aumentaron a 13 tras la suma de So Paulo y Ciudad de Mxico, y que, para el 2019 contabilizaron 15 destinos internacionales por la apertura de rutas hacia Toronto y Pars, con la salida de La Habana del margen de operacin para los ltimos dos aos.

Al igual que en el aeropuerto anterior, para el Aeropuerto Internacional El Dorado tambin se presentan a continuacin los destinos internacionales directos operados para los aos 2017, 2018 y 2019 respectivamente.

 

Tabla 3: Destinos internacionales directos Aeropuerto Internacional El Dorado (2017-2019)

DESTINOS

2017

2018

2019

Quito

Quito

Quito

Bogot

Bogot

Bogot

Lima

Lima

Lima

Cuzco

Cuzco

Cuzco

Caracas

Caracas

Caracas

Santiago de Chile

Santiago de Chile

Santiago de Chile

Panam

Panam

Panam

El Salvador

El Salvador

El Salvador

Montevideo

Montevideo

Montevideo

So Paulo

So Paulo

So Paulo

San Jos

San Jos

San Jos

Ciudad de Mxico

Ciudad de Mxico

Ciudad de Mxico

Cancn

Cancn

Cancn

Miami

Miami

Miami

Houston

Houston

Houston

Nueva York

Nueva York

Nueva York

Fort Lauderdale

Fort Lauderdale

Fort Lauderdale

Washington D.C

Washington D.C

Washington D.C

Orlando

Orlando

Orlando

Atlanta

Atlanta

Atlanta

Madrid

Madrid

Madrid

Barcelona

Barcelona

Barcelona

Londres

Londres

Londres

msterdam

msterdam

msterdam

Pars

Pars

Pars

Frankfurt

Frankfurt

Frankfurt

-

Mnich

Mnich

-

Chicago

Chicago

-

Newark

-

-

Boston

Boston

-

Santa Cruz de la Sierra

-

-

Curazao

-

-

Toronto

Toronto

-

-

Guatemala

-

-

Asuncin

-

-

La Habana

-

-

Ezeiza

26

33

34

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuente:Elaboracin propia

 

A diferencia del aeropuerto de Quito, la tabla anterior muestra que el aeropuerto de Bogot opera ms destinos internacionales que para el 2017 contabilizaron un total de 26, para el 2018 aumentaron a 33, tras la suma de 7 destinos ms (Mnich, Chicago, Newark, Boston, Santa Cruz de la Sierra, Curazao y Toronto), y que, para el 2019 fueron 34, debido a la apertura de rutas hacia La Habana y Ezeiza, a pesar de la suspensin de operacin hacia destinos como Newark, Santa Cruz de la Sierra y Curazao.

Al igual que en el aeropuerto anterior, para el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez tambin se presentan a continuacin los destinos internacionales directos operados para los aos 2017, 2018 y 2019 respectivamente.

 

Tabla 4: Destinos internacionales directos Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez (2017-2019)

DESTINOS

2017

2018

2019

Bogot

Bogot

Bogot

Lima

Lima

Lima

La Paz

La Paz

La Paz

Santa Cruz

Santa Cruz

Santa Cruz

Asuncin

Asuncin

Asuncin

Buenos Aires

Buenos Aires

Buenos Aires

Crdoba

Crdoba

Crdoba

Mendoza

Mendoza

Mendoza

Puerto Stanley

Puerto Stanley

Puerto Stanley

Neuqun

Neuqun

Neuqun

San Juan

San Juan

-

Punta del Este

Punta del Este

-

Rosario

Rosario

-

Montevideo

Montevideo

Montevideo

So Paulo

So Paulo

So Paulo

Ro de Janeiro

Ro de Janeiro

Ro de Janeiro

Florianpolis

-

-

Porto Alegre

-

Porto Alegre

Iguaz

-

-

Panam

Panam

Panam

Punta Cana

Punta Cana

-

San Jos

-

San Jos

Ciudad de Mxico

Ciudad de Mxico

Ciudad de Mxico

Cancn

Cancn

Cancn

Toronto

Toronto

Toronto

Miami

Miami

Miami

Puerto Prncipe

-

-

Washington D.C

Washington D.C

Washington D.C

New York

New York

New York

Los ngeles

Los ngeles

Los ngeles

Orlando

Orlando

Orlando

Houston

Houston

Houston

Dallas

Dallas

Dallas

Atlanta

Atlanta

Atlanta

Madrid

Madrid

Madrid

Barcelona

Barcelona

Barcelona

Frankfurt

Frankfurt

Frankfurt

Pars

Pars

Pars

Roma

Roma

Roma

msterdam

msterdam

msterdam

Londres

Londres

Londres

Papeete

Papeete

Papeete

Sdney

Sdney

Sdney

Auckland

Auckland

Auckland

-

Tucumn

Tucumn

-

Melbourne

Melbourne

-

Cuzco

Cuzco

-

Pisco

Pisco

-

-

Quito

-

-

Arequipa

-

-

Tel Aviv

44

43

44

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuente: Elaboracin propia

 

A diferencia de los otros dos aeropuertos, la tabla anterior muestra que el aeropuerto de Santiago de Chile opera ms destinos internacionales que cada uno de ellos, que para el 2017 fueron 44, para el 2018 fueron 43 y para el 2019 de 44. Esto se debe a la variacin en los destinos existentes en cada ao, en donde, para el 2018 se dejaron de operar 5 destinos (San Jos, Puerto Prncipe, Florianpolis, Porto Alegre e Iguaz), los cuales que fueron reemplazados por 4 destinos nuevos (Tucumn, Melbourne, Cuzco y Pisco) y para el 2019, se cerraron 4 destinos ms (San Juan, Punta del Este, Rosario y Punta Cana) reemplazados por San Jos Quito, Arequipa y Tel Aviv.

 


Figura 5: Promedio del nmero de destinos directos internacionales por aeropuerto (2017-2019)

Fuente: Elaboracin propia

 

De esta manera, se demuestra que el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre opera una menor cantidad de destinos que los otros dos aeropuertos. Con un promedio de 13, 30 y 44 destinos por aeropuerto durante el periodo de estudio, se muestra una variacin de -57% y -70% para el aeropuerto de Quito, y una diferencia de 17 y 31 destinos menos frente al Aeropuerto Internacional El Dorado y al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez, respectivamente.

 

Destinos por distribucin geogrfica IATA

La IATA (2008), ha dividido al mundo geogrficamente en tres reas o zonas con respectivas sub-reas, conocidas tambin como TC1, TC2 y TC3, haciendo referencia a sus siglas en ingls Tariff Confrences, con el objetivo de generar un mejor entendimiento acerca de las rutas que hacen las lneas areas y el clculo de sus tarifas basadas en la geografa; este organismo internacional de control areo lo expresa de la siguiente manera:

         rea o zona 1:

Sub-rea 1) Norteamrica (incluyendo Mxico y Groenlandia)

Sub-rea 2) Centroamrica

Sub-rea 3) Islas del Caribe

Sub-rea 4) Sudamrica (incluyendo Panam)

         rea o zona 2:

Sub-rea 1) Europa

Sub-rea 2) frica

Sub-rea 3) Medio Oriente

         rea o zona 3:

Sub-rea 1) Sudeste asitico

Sub-rea 2) subcontinente sur asitico

Sub-rea 3) Japn y Corea

Sub-rea 4) Pacfico suroeste

Por lo que, a continuacin se muestran los siguientes grficos que contabilizan el nmero total de destinos internacionales directos desde y hacia cada uno de los aeropuertos seleccionados, independientemente de la aerolnea que los opere, bajo los criterios de distribucin geogrfica, por reas y sub-reas, estipulados por la IATA.

Es importante mencionar que la informacin presentada a continuacin contabiliza una sola vez cada destino, sin tomar en cuenta que puede haber ms de una aerolnea operando el mismo destino.

 

Figura 6: Destinos internacionales con operacin directa por distribucin geogrfica IATA Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (2017-2019)

Fuente: Elaboracin propia

 

En la figura anterior se observa que el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, para el periodo de estudio, concentra en promedio el 95% de su operacin internacional con vuelos directos en el rea 1, en donde se destacan destinos hacia Norte y Sudamrica, mientras que, los nicos destinos fuera del rea 1 pertenece a la sub rea de Europa, dentro del rea 2, con el 5% restante.

 

Figura 7: Destinos internacionales con operacin directa por distribucin geogrfica IATA Aeropuerto Internacional El Dorado (2017-2019)

Fuente: Elaboracin propia

 

Al igual que el anterior aeropuerto, en la figura anterior se observa que el Aeropuerto Internacional El Dorado concentra en promedio el 78% de su operacin internacional con vuelos directos en el rea 1, destacndose vuelos hacia Norteamrica y Sudamrica, mientras que, los nicos destinos fuera del rea 1 pertenece a la sub rea de Europa, dentro del rea 2, con el 22% restante. Por otro lado, en el 2019 se contabiliz la aparicin de un nuevo destino para el Caribe y se aument el nmero de destinos manejados en cada sub-rea, con la salvedad del Sudamrica y Europa que se mantuvieron en 11 y 7, respectivamente.

 

Figura 8: Destinos internacionales con operacin directa por distribucin geogrfica IATA Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez (2017-2019)

Fuente: Elaboracin propia

 

Por otro lado, en la figura anterior se observa que el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez concentran en promedio el 75% de su operacin internacional con vuelos directos en el rea 1, destacndose vuelos hacia Norteamrica y Sudamrica, mientras que, los dems destinos fuera del rea 1 se reparten en la sub-rea de Europa y Medio Oriente, dentro del rea 2, con el 17% y el Pacfico Suroeste, dentro del rea 3, con el 8% restante. Por otro lado, en el 2019 se contabiliz la aparicin de un destino para el Medio Oriente y se mantuvo el nmero de destinos manejados en cada sub-rea, con la salvedad del el Caribe, que redujo su operacin para el 2018 y sali de la lista de destinos internacionales manejados por este aeropuerto para el 2019.

Por lo tanto, se manifiesta que el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre concentra su operacin internacional directa en Norte y Sudamrica, al igual que los otros dos aeropuertos. Sin embargo, ste sigue siendo el que menor conectividad area por destinos y regiones geogrficas abarca, ya que en el caso del Aeropuerto Internacional El Dorado se evidencia una mayor concentracin de operacin a destinos en Europa, as como el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez, quien tambin ha logrado expandir su conectividad a destinos ms lejanos que, por ubicacin y capacidad infraestructural, el aeropuerto de Quito no maneja.

 

Pasajeros

Para el anlisis de la ltima variable independiente, se ha tomado en consideracin el nmero de pasajeros internacionales llegados y salidos desde y hacia cada uno de los aeropuertos seleccionados. Por lo que, a continuacin se presentan los grficos pertinentes referentes al tema.

En el caso de Ecuador, Tenesaca & Quisnancela (2017), afirman que para dicho ao hubo un total 2.2 millones de pasajeros que ingresaron y salieron del pas, internacionalmente, desde el aeropuerto de Quito. Segn Hidalgo y Tenesaca (2019), para el 2018, el nmero de pasajeros que entraron y salieron internacionalmente por el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre fue de 2.3 millones, mientras que en el 2019, el nmero fue de 2 330 742 (AeroLatinNews, 2020).

 


Figura 8: Nmero de llegadas y salidas internacionales de pasajeros (en millones) del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (2017-2019)

Fuente: Elaboracin propia

 

De esta manera, se puede observar en la figura anterior que el nmero de pasajeros ingresados y salidos internacionalmente del aeropuerto de Quito presenta una variacin positiva del +5% para el 2018 y de +1% para el 2019, tomndose como referencia el ao anterior respectivamente.

Por otra parte, dentro del Aeropuerto Internacional El Dorado, se movilizaron 5 353 958 salidas internacionales de pasajeros en el 2017, para el 2018, 5 751 211 pasajeros y 5 914 342 pasajeros para el 2019, conectndolo con mltiples destinos internacionales (El Dorado, 2020).

 


Figura 9: Nmero de llegadas y salidas internacionales de pasajeros (en millones) del Aeropuerto Internacional El Dorado (2017-2019)

Fuente: Elaboracin propia

 

De esta manera, en la figura anterior se puede observar que el nmero de pasajeros ingresados y salidos internacionalmente del aeropuerto de Bogot presenta una variacin positiva de +7% para el 2018, y de +3% para el 2019, tomndose como referencia el ao anterior respectivamente.

Por otro lado, en el caso del aeropuerto internacional de Chile, se han movilizado aproximadamente 10 718 464 pasajeros en 2017, 11 080 149 pasajeros en el 2018 (JAC, 2020), y que para el 2019 fueron 11 000 491 (Aeropuerto de Santiago- Nuevo Pudahuel, 2019).

 


Figura 11: Nmero de llegadas y salidas internacionales de pasajeros (en millones) del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez (2017-2019)

Fuente: Elaboracin propia

 

Es as como, en la figura anterior se observa que el nmero de pasajeros ingresados y salidos internacionalmente del aeropuerto de Santiago Chile presenta una variacin positiva de +3% para el 2018, y una negativa del -1% para el 2019, tomndose como referencia el ao anterior respectivamente.

 


Figura 12: Promedio de trfico de pasajeros internacionales por aeropuerto (en millones)

Fuente: Elaboracin propia

 

Por lo cual, se observa que el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, durante el periodo de estudio, ha presentado un trfico de pasajeros internacionales promedio mucho menor que el Aeropuerto Internacional El Dorado y el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez, con una diferencia total de -3,4 millones de pasajeros y -8,7 millones de pasajeros, respectivamente y una variacin de -60% y -79%, para el aeropuerto de Quito frente a los otros dos aeropuertos.

Una vez expuestos los resultados obtenidos del presente estudio, se procede analizar la discusin, en donde se puede evidenciar que el nivel de conectividad aerocomercial internacional de los aeropuertos dependen del desarrollo de los elementos que conforman el trfico areo comercial (aerolneas, aeropuertos y pasajeros) y la conectividad internacional: los destinos, el tamao del, el nmero de destinos servidos por las aerolneas y la poltica de liberacin de cielos (IATA, 2017, citado en Bottini & Morphet, 2017).

 

Polticas aerocomerciales

En cuanto a las polticas aerocomerciales, definidas como las medidas aplicadas por un Estado para resolver problemticas de tipo areo de manera internacional, basada en normas aprobadas de manera legal en una ley (Palacn, 2011 citado en Celis Silva, 2016), se concuerda con la afirmacin de la CEPAL (2015) y Larenas (2017), a travs de la evidencia reflejada mediante el nmero de aerolneas que han ingresado al Ecuador desde la aceptacin de la poltica de cielos abiertos.

 

Aeropuertos

En cuanto a los aeropuertos, se afirma lo estipulado por Agostini (2012) y Acero, Fajardo y Romero (2017), con respecto a la accesibilidad que deben tener para pasajeros y aerolneas, bajo la consigna de que los aeropuertos son plataformas fsicas que deben ser accesibles para pasajeros y aerolneas, para poder garantizar su conectividad y competitividad, as como tambin, ser el punto de conexin entre rutas y aerolneas, pasando de ser solamente pistas de aterrizaje o terminales, a sitios de conexin de pasajeros y oportunidades de comercio entre empresas y aerolneas, constituyndose como la base estructural para la produccin area, ya que al ser el aeropuerto de Quito el ms pequeo de los 3 y con una menor capacidad de pasajeros, entonces resulta menos accesible que los otros 2.

 

Aerolneas comerciales de transporte de pasajeros

Tomndose en cuenta lo estipulado por Acero, Fajardo y Romero (2017), en cuanto al incremento de la conectividad por la importancia en el manejo e inauguracin de rutas comerciales e insercin de nuevas aerolneas, se considera acertada su afirmacin al resultado del aeropuerto de Quito con una menor cantidad de aerolneas en operacin frente a los otros dos, as como tambin la cantidad de rutas y destinos operados.

 

Destinos

Se concuerda con lo estipulado por Bottini y Morphet (2017), con respecto a que a mayor variedad de destinos directos disponibles mayor ser la conectividad que se tenga, evidenciado en la diferencia surgida en la cantidad de destinos y rutas operados por el aeropuerto de Quito frente al aeropuerto de Bogot y Santiago de Chile.

Pasajeros

En cuanto a pasajeros, se asevera la afirmacin de Acero, Fajardo y Romero (2017), basndose en ser el factor calve para que el trfico areo comercial se desarrolle se bajo el incremento del nmero de aerolneas tambn acrecenta el de pasajeros, ocasionando un aumento en la rentabilidad de la industria con mayor conectividad a travs del resultado obtenido en el nmero de aerolneas que fueron aadindose a la lista de operacin internacional en cada uno de los aeropuertos para cada ao de estudio, y que incrementa el nmero de pasajeros.

 

Conclusiones

En base al estudio realizado se concluye que la conectividad aerocomercial internacional de pasajeros posee cinco elementos de los que depende para desarrollarse (polticas aerocomerciales, aeropuertos, aerolneas, destinos, y pasajeros), siendo la del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre la que present el nivel ms bajo conectividad frente al Aeropuerto Internacional El Dorado y el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez, explicada bajo los siguientes parmetros:

La poltica aerocomercial, primera variable independiente de estudio, pone de manifiesto que para promover el desarrollo de la conectividad internacional de pasajeros, la poltica de cielos abiertos es indispensable, evidenciando que, la aceptacin tarda de Ecuador, frente a Colombia y Chile, demuestran que cuanto menor tiempo un pas la tenga vigente menor conectividad area internacional se producir, debido al retraso en la entrada de nuevas aerolneas que operen rutas hacia distintos destinos internacionales, impidiendo un desarrollo eficiente de la actividad aerocomercial.

De la misma manera, la infraestructura del aeropuerto se relaciona con el nmero de aerolneas y el trfico de pasajeros, ya que, al ser el aeropuerto de Quito el ms pequeo en relacin al aeropuerto de Bogot y Santiago de Chile, se evidencia que mientras ms pequeo sea el terminal de pasajeros y menor nmero de pistas, menor ser el nmero de aerolneas que operen, y consecuentemente, tendr un menor nmero de trfico de pasajeros y de conectividad internacional.

Adems, el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre present un menor nmero de destinos internacionales frente al Aeropuerto Internacional El Dorado y el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez, evidenciando su relacin con el tema de estudio, que reduce las alernativas de destinos internacionales.

Por este motivo, se sintetiza que este estudio logr evidenciar que existe una estrecha relacin entre las polticas aerocomerciales, aeropuertos, destinos y aerolneas reflejadas en el trfico de pasajeros que se mueve en cada uno de los aeropuertos estudiados. Haciendo un importante hincapi sobre que una mayor conectividad aerocomercial internacional de pasajeros supone un mayor y mejor desarrollo econmico, social y turstico de la ciudad en la que se desenvuelve.

 

Referencias

1.           Acero, E., Fajardo, E., & Romero, H. (2017). El mercado de transporte areo en Amrica Latinca: una revisin de literatura. Espacios, 39(3). Obtenido de https://www.revistaespacios.com/a18v39n03/a18v39n03p07.pdf

2.           AeroLatinNews. (2020). Ecuador: Ms de 5 millones de pasajeros por el Aeropuerto de Quito en 2019. Obtenido de https://aerolatinnews.com/aeropuertos/ecuador-mas-de-5-millones-de-pasajeros-por-el-aeropuerto-de-quito-en-2019/#:~:text=Aeropuertos-,Ecuador%3A%20M%C3%A1s%20de%205%20millones%20de%20pasajeros%20por,Aeropuerto%20de%20Quito%20en%202019&text=Fueron%20m%C3%A

3.           Aeropuerto de Santiago- Nuevo Pudahuel. (2019). Nuevo Terminal Internacional. Obtenido de https://www.nuevopudahuel.cl/TerminalInternacional

4.           Agostini, C. (2012). El Mercado de Transporte Areo: Lecciones de Poltica de una Revisin de la Literatura. Journal of Transport Literature, 6(3), 239-277. Obtenido de https://pdfs.semanticscholar.org/3782/a82ea152e702e8716a60d4bbce35acb4efd6.pdf

5.           Aruz, S. & Fernndez, A. (1999). El uso del pronstico financiero ha servido para el crecimiento del sector de carga area en el Ecuador (Tesis de pregrado). Universidad Internacional SEK, Quito- Ecuador. Obtenido de http://repositorio.uisek.edu.ec/handle/123456789/2037

6.           Asociacin Internacional de Transporte Areo [IATA]. (2008). IATA Tariff Confrenece Zones. Obtenido de http://www.swiss-cave-diving.ch/IATA-Baggage-Rules/IATA_TCs.pdf

7.           Asociacin Internacional de Transporte Areo [IATA]. (2019). El valor de la aviacin en Ecuador. Obtenido de https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/ecuador--value-of-aviation---spanish-version/

8.           Bottini, C & Morphet, H. (2017). Connectivity and growth: Air connectivity: why it matters and how to support growth. Obtenido de https://www.pwc.com/gx/en/industries/assets/connectivity-and-growth-2017-edition.pdf

9.           Celis Silva, L. (2016). Prcticas y perspectivas en conectividad area: anlisis comparativo de Per, Chile y Colombia. Lima: Academia Diplomtica del Per Javier Prez Cullar. Obtenido de http://repositorio.adp.edu.pe/bitstream/handle/ADP/79/2016%20Tesis%20Celis%20Silva%20Leonardo.pdf?sequence=1&isAllowed=y

10.       Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe [CEPAL]. (2015). Transporte y poltica area en Amrica Latina y el Caribe en el contexto del desarrollo sostenible(5), 341. Obtenido de https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/38921/S1500816_es.pdf?sequence=4&isAllowed=y

11.       Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe [CEPAL]. (2017). Transporte areo como motor del desarrollo sostenible en Amrica Latina y el Caribe: retos y propuestas de poltica(7), 359, 1-11. Obtenido de https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/43411/S1800006_es.pdf?sequence=1&isAllowed=y

12.       El Dorado. (2020). Estadsticas. Obtenido de https://eldorado.aero/aeropuerto/estadisticas/

13.       Hidalgo, G., & Tenesaca, F. (2019). Boletn Tcnico. Anlisis de Estadsticas de Transporte 2018(1-2019). Obtenido de https://www.ecuadorencifras.gob.ec/documentos/web-inec/Estadisticas_Economicas/Estadistica%20de%20Transporte/2018/2018_ANET_BOLETIN.pdf

14.       Junta de Aeronutica Civil Chile [JAC]. (2020). Estadsticas Histricas. Obtenido de http://www.jac.gob.cl/estadisticas/estadisticas-historicas/

15.       Larenas, N. (2017). Ecuador aplica Poltica de Cielos Abiertos. Obtenido de https://www.nlarenas.com/2017/12/ecuador-aplica-politicas-de-cielos-abiertos/

16.       Tenesaca, F., & Quisnancela, J. (2017). Boletn Tcnico. Anuario de Estadsitcas de Transporte 2017. Quito: Instituo Nacional de Estadstica y Censos. Obtenido de https://www.ecuadorencifras.gob.ec/documentos/web-inec/Estadisticas_Economicas/Estadistica%20de%20Transporte/2017/2017_TRANSPORTE_BOLETIN.pdf

 

 

 

 

2020 por los autores. Este artculo es de acceso abierto y distribuido segn los trminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribucin-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0) (https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).

Métricas del Artículos

Cargando Métricas.....

Metrics powered by MI WEB PRO

Enlaces de Referencia

  • Por el momento, no existen enlaces de referencia


Copyright (c) 2021 María Gracia Ribadeneira-Páez, Oswaldo Sebastián Vega-Pérez, Jonathan Luis Cruz-Pierard

URL de la Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/deed.es

Polo de Capacitación, Investigación y Publicación (POCAIP)

Dirección: Ciudadela El Palmar, II Etapa,  Manta - Manabí - Ecuador.

Código Postal: 130801

Teléfonos: 056051775/0991871420

Email: dominiodelascienciasrevista@gmail.com

URL: https://www.dominiodelasciencias.com/

DOI: https://doi.org/10.23857/pocaip

 

                 

unconditional structure and support for different models of ingenious gesture both at home and on foreign soil is really rolex swiss rolex replica to mention hobby and in addition enter practical experience.
a premium diamond painting experience.
people who make all differnt kinds of sexdolls sex sites?