Ciencias Tcnicas y Aplicadas

Artculo de Revisin

 

Beneficios de la construccin del puente rocotales en el servicio de transitabilidad vehicular e impacto ambiental en la regin Cusco Per

 

Benefcios da construo da ponte de rocotales a servio do trfego de veculos e do impacto ambiental na regio do Cusco Peru

 

Benefcios da construo da ponte rocotales a servio do trfego de veculos e impacto ambiental na regio de Cusco Peru

 

Gorki Lpez-Pacheco I
gorkis_lp@hotmail.com
https://orcid.org/0000-0002-0261-2436

 

 

 

Nilda Rosas-Rojas II
rrnilda2@gmail.com
https://orcid.org/0000-0002-6509-5528
 

 

 

 

 


Correspondencia: [email protected]tmail.com

 

 

*Recibido: 29 de marzo del 2022 *Aceptado: 19 de abril de 2022 * Publicado: 17 de mayo de 2022

 

        I.            Ingeniero Civil, Universidad Andina Nstor Cceres Velsquez, Juliaca, Per.

     II.            Licenciada en Educacin: especialidad Lengua, Literatura y Filosofa, Licenciada en Administracin, Magister en Administracin, Magister en Investigacin y Docencia Universitaria, Doctora en Educacin; Universidad Andina Nstor Cceres Velsquez, Juliaca, Per.

 

 

 

Resumen

El objetivo de esta investigacion, es definir los beneficios asociados a la construccin del puente vial de Rocotales en el servicio de transitabilidad vehicular en el distrito de Kosipata, provincia de Paucartambo, departamento de Cusco de Per. Materiales y mtodos: Esta investigacin se basa en el enfoque cuantitativo, de diseo no experimental de corte logitudinal, de tipo bsica y tecnolgica porque estudia un fenmeno de naturaleza fsica para la construccin del puente; el nivel de investigacin es causal-explicativo; la poblacin en esta investigacin representa 5735 y una muestra de 397 pobladores de la zona estudiada. Resultados: Como resultado del trabajo de investigacin se tiene que el 58% de los pobladores tienen una opinin favorable para la ejecucin de la obra consistente en un puente vial en la quebrada de Rocotales en el ditrito de Kosipata que se encuentra a 2 057.88 m.s.n.m., es muy til para afrontar la poca de lluvias donde se producen derrumbes en este lugar y como consigo traiga como el desarrollo de los pueblos aledaos para comercializar sus productos agrcolas de la zona, as como a los mercados de la ciudad de Cusco para su abastecimiento de toda la regin, mientras que el 59.19% de los encuestados revelan que este puente Rocotales mejore el servicio de transitabilidad vehicular hacia el distrito de Kosipata. Por eso, ms del del 71% en promedio de los pobladores, comerciantes y turistas que viajan a Kosipata se benefician con un mejor servicio de transitabilidad vehicular. Por otro lado, el 62.97% de los pobladores tienen una opinin bastante favorable sobre el Sistema de Gestin Ambiental como parte de un plan de contigencia. En conclusin: los resultados del prueba de hiptesis entre algunos de los tems de ambas variables, se sabe que el p-valor es igual a 0.000, siendo inferior al nivel de significancia de α=0.05, por esta situacin se acepta la hiptesis alternativa, adems, existe relacin directa al r=0.639 entre la construccin del puente vial Rocotales y Transitabilidad vehicular en el distrito de Kosipata, provincia de Paucartambo, departamento de Cusco de Per; con esto se comprueba la hiptesis planteada por los invetigadores.

Palabras Clave: Construccin puente; transitabilidad vehicular; impacto ambiental; impermeabilidad y seguridad vial.

 

Abstract

The objetive of this research is to define the benefits associated with the construction of the Rocotales road bridge in the vehicular transit service in the district of Kosipata, province of Paucartambo, department of Cusco in Peru. Materials and methods: This research is based on the quantitative approach, of non-experimental design of longitudinal cut, of basic and technological type because it studies a phenomenon of a physical nature for the construction of the bridge; the level of investigation is causal-explanatory; the population in this research represents 5735 and a sample of 397 residents of the area studied. Results: As a result of the research work, 58% of the residents have a favorable opinion for the execution of the work consisting of a road bridge in the Rocotales ravine in the district of Kosipata, which is located at 2,057.88 meters above sea level. It is very useful to face the rainy season where landslides occur in this place and how it brings about the development of the surrounding towns to market their agricultural products in the area, as well as to the markets of the city of Cusco for their supply of the entire region, while 59.19% of those surveyed reveal that this Rocotales bridge improves the vehicular transit service towards the district of Kosipata. Therefore, more than 71% on average of the residents, merchants and tourists who travel to Kosipata benefit from a better vehicular transit service. On the other hand, 62.97% of the inhabitants have a fairly favorable opinion about the Environmental Management System as part of a contingency plan. In conclusion: the results of the hypothesis test between some of the items of both variables, it is known that the p-value is equal to 0.000, being lower than the level of significance of α=0.05, for this situation the alternative hypothesis is accepted, In addition, there is a direct relationship at r=0.639 between the construction of the Rocotales road bridge and vehicular traffic in the district of Kosipata, province of Paucartambo, department of Cusco in Peru; This confirms the hypothesis raised by the researchers.

Keywords: Bridge construction; vehicular passability; environmental impact; impermeability and road safety.

 

Resumo

O objetivo desta pesquisa definir os benefcios associados construo da ponte rodoviria de Rocotales a servio do trnsito veicular no distrito de Kosipata, provncia de Paucartambo, departamento de Cusco, Peru. Materiais e mtodos: Esta pesquisa se baseia na abordagem quantitativa, de projeto no experimental de corte logitudinal;, de tipo bsico e tecnolgico porque estuda um fenmeno de natureza fsica para a construo da ponte; o nvel de investigao causal-explicativo; a populao nesta investigao representa 5735 e uma amostra de 397 colonos da zona estudada. Resultados: Como resultado do trabalho de pesquisa, 58% dos habitantes tm uma opinio favorvel sobre a construo de uma ponte rodoviria na ravina de Rocotales, no distrito de Kosipata, que est localizada a 2.057,88 m.a.s.l., muito til para enfrentar a estao chuvosa onde ocorrem deslizamentos de terra neste lugar e, como resultado, trazer desenvolvimento para as aldeias vizinhas para comercializar seus produtos agrcolas na rea, bem como para os mercados da cidade de Cusco para abastecer toda a regio, enquanto 59,19% dos entrevistados revelam que esta ponte Rocotales melhora o servio de trfego de veculos para o distrito de Kosipata. Portanto, mais de 71% em mdia dos habitantes, comerciantes e turistas que viajam para Kosipata se beneficiam de um melhor servio de trfego veicular. Por outro lado, 62,97% dos habitantes tm uma opinio muito favorvel sobre o Sistema de Gesto Ambiental como parte de um plano de emergncia. Em concluso: os resultados do teste de hipteses entre alguns dos itens de ambas as variveis, sabe-se que o valor p igual a 0,000, sendo inferior ao nvel de significncia de α=0,05, para esta situao a hiptese alternativa aceita, alm disso, h uma relao direta em r=0,639 entre a construo da ponte rodoviria de Rocotales e a capacidade de trfego veicular no distrito de Kosipata, provncia de Paucartambo, departamento de Cusco do Peru; com isto a hiptese levantada pelos pesquisadores verificada.

Palavras-chave: construo de pontes, capacidade de trfego veicular, impacto ambiental, impermeabilidade e segurana rodoviria.

 

Introduccin

Segn Claros y Meruvia (2004) los puentes se constituyen principalmente de dos partes, el primero de superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y el segundo por la infraestructura que estn formadas por las pilas, el mismo que soporta directamente los tramos citados, tambin los estribos prticos o pilas situadas en los extremos del puente, que conectan con el terrapln y los cimientos o apoyos de estribos y pilas que son encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos.

Es ms, los mismos autores citados en lneas arriba, precisan que el tablero soporta directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos, asimismo, las armaduras trabajan a vigas (traccin), a pilas (traccin), a arcos y armaduras (flexin y comprensin). La cimentacin bajo agua es una de las partes ms delicadas en la construccin de un puente, ya que dificulta el sitio que resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin, adems, las pilas soportan la carga permanente y sobrecargas sin asentamientos, deben ser insensibles a la accin de los agentes naturales, viento, grandes riadas, etctera.

Figura 1. Partes de un puente

Fuente: Tomado de la tesis de Peralta (2018)

 

 

En los puentes, la superestructura es la parte de una construccin que est por encima del nivel del suelo, est ubicada en la parte superior del puente peatonal, esto se construye sobre apoyos sobre la losa, las vigas y estructura metlica, los elementos estructurales constituyen el tramo horizontal, que une y salva la distancia entre uno o ms claros; lo descrito dependera de la distancia, lo cual consiste en el tablero (losa) soporta directamente las cargas y las armaduras, es as, que las superestructura est formada por la losa, viga ay estructura metlica. Con respecto a la infraestructura de un puente, viene a ser la parte de la construccin que se encuentra bajo el nivel de suelo, que est conformada por los estribos, pilas centrales y otros; stos soportan al tramo horizontal y todas las cargas de la parte superior, que est compuesto de los elementos requeridos para soportar la superestructura. Estos componentes bsicos de la subestructura son: estribos, pilas y las fundaciones. (Tapias & Pinzn, 2014, citado en Peralta, 2018)

Para la construccin de un puesto se inicia con estudios bsicos que consiste en tomar conocimiento pleno de la zona, que permite la generacin de informacin bsica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas, inicialmente en anteproyectos y finalmente en proyectos definitivos reales y ejecutables. (Claros & Meruvia, 2004)

Los estudios preliminares y el anteproyecto, inician primeramente con los estudios topogrficos, mnimamente debe contener: a) el establecimiento del derecho de va disponible del sitio tentativo seleccionado, b) levantamiento y nivelacin de detalles del permetro del sitio tentativo (lneas frreas, postes de alumbrado, estructuras, tuberas de agua potable, pluvial, negras u otra, y de cualquier cuerpo que pueda obstaculizar la obra, c) establecimiento de referencias y BM (mojones de lnea de centro del puente y bancos de nivel, y d) curvas de nivel del terreno a cada medio metro, de manera que la precisin de los levantamiento horizontal y vertical se regir de conformidad con lo establecido y aceptado comnmente para este tipo de trabajo. La otra etapa, es el estudio de suelos, donde las subestructuras de los puentes transmiten esfuerzos al terreno natural bajo ellas, esos esfuerzos tambin producen deformaciones que se reflejan en el comportamiento estructural de las mencionadas subestructuras, de eso nace la necesidad de estudiar el terreno de apoyo o cimentacin de stas; adems pueden existir factores independientes de la subestructura, como el agua y otros factores. La otra etapa es el estudio de transitabilidad, que consiste en el estudio de trfico, con esto se debe caracterizar el trnsito promedio diario de las vas directamente involucrados en el proyecto, como los corredores de movilidad peatonal, y que sirva para el diseo de cargas vivas que se requiere para el cumplimiento de la demanda que genera este puente. Y la fase final son los estudios de impacto ambiental, que consiste en el estudio de impacto ambiental como instrumento bsico para la toma de decisiones sobre los proyectos, obras o actividades que requieren licencia ambiental y se exigir en todos los casos de acuerdo a ley. (Claros & Meruvia, 2004; Tapias & Pinzn, 2014, citado en Peralta, 2018). Para la construccin de un puente, es primordial las consideraciones para el diseo, que estn estipuladas en los manuales de diseo de puentes y normas tcnicas de estructuras, por lo dicho se debe tomar en cuenta lo siguiente:

a)                      Cargas de diseo (carga peatonal, carga de viento, carga de sismo, carga muerta de componentes estructurales y no estructurales, y por ltimo, carga de muerte de superficie de rodadura y dispositivos de rodadura).

b)                     La otra consideracin para el diseo son las deflexiones, para ello se debe tomar en cuenta las normas ASSHTO, esta norma establece un sistema de cargas vivas denominada H y HS los mismos que fueron desarrollados en el ao 1944, el sistema contempla cuatro clases de cargas con las siguientes designaciones. H-20, H-15, HS-20 y HS-15 (Mndez & Torres, 2017).

c)                      La siguiente consideracin son las vibraciones, aqu lo que debe evitarse es que no deben causar incomodidad o preocupacin para los usuarios de un puente; los puentes estn sometidas permanentemente a cargas dinmicas en pequeos lapsos de tiempo que provocan en ellos efectos vibratorios, la vibracin libre de una estructura, definitivamente depende de su masa y su rigidez, es decir, la frecuencia sube con el aumento de la rigidez, en cambio, la frecuencia baja con el aumento de la masa; para captar vibraciones en estructuras, existen muchos tipos de sensores, pero de alto costo, pero para estudiar el comportamiento dinmico de una estructura, es posible utilizar el mtodo matemtico de anlisis de Fourier, que permite identificar las frecuencias de vibracin propias de dicho sistema, apoyndose en el hecho de la funcin en el tiempo es peridica y presumiendo un anlisis dinmico de un sistema lineal (Instituto del Transporte Secretara de Comunicaciones y Transportes, 1999).

d)                     Otra consideracin que se debe tener presente es el diseo de la superestructura, aqu se considera son: el tablero del puente, las vigas, las barandas, las juntas de dilatacin, los aparatos de apoyo y los aparatos de control ssmico (Peralta, 2018).

e)                      La siguiente consideracin, es el diseo puente tipo viga, estructuralmente son los ms sencillos, se pueden dividir en puentes simplemente apoyados y pueden ser puente de vigas isostticos con voladizos, puentes de vigas continuas, puentes de vigas parcialmente continuas, as como los puentes de estructuras porticadas, sus principales elementos de un puente viga son. losa, vigas, estribos y pilares, cimentacin, sistemas de apoyo y juntas y obras complementarias como barandas, separadores, drenajes y otros (Seminario-Manrique, 2004).

 

Figura 2. Elementos de un puente tipo viga.

Fuente: Tomado de la tesis de Seminario-Manrique (2004)

 

 

 

 

 

 

Figura 3. Losa cargada en la direccin transversal del trfico.

Fuente: Tomado de la tesis de Seminario-Manrique (2004)

 

 

f)                       La otra consideracin a tomar es el diseo de glibos, en puentes sobre cursos de agua, se denomina altura libre, y es la que existe entre el nivel mximo de las aguas y la parte inferior de la superestructura de un puente. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2016).

g)                      Otra de la consideracin a tomar en cuenta son los estribos, segn Rodriguez-Serqun (2012), los estribos son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que adems de soportar la carga de la superestructura, sirven de contencin de los terraplenes de acceso y por consiguiente estn sometidos al empuje de tierra; dicho de otro modo, son muros de contencin, pueden ser de concreto simple o de concreto armado.

h)                     Otra consideracin a tomar en cuenta son los pilares, son considerados como apoyos intermedios o de los extremos de la superestructura del puente y depender del tipo de puente, adems, tal como los estribos, estas estructuras deben ser capaces de soportar el empuje de los rellenos, la presin del agua, fuerzas del sismo y las fuerzas de viento; estas cargas actan tanto en el sentido longitudinal como en el transversal. (Seminario-Manrique, 2004).

 

 

 

 

 

 

 

Figura 4. Tipos de fuerzas sobre pilares.

Nota: Las abreviaturas son las usadas por AASHTO.

Fuente: MTC, Manual de diseo de puentes (2016)

 

 

i)                        Otra consideracin que se debe manejar son los materiales, de concreto, de acero y de elastmeros. El primero, es usado para la construccin del puente que debe ser controlado y dosificado, en todo proyecto debe especificarse la resistencia necesaria; en el segundo, las armaduras de concreto armado pueden estar constituidos por alambres, barras, cables y torones de acero, en el caso de puentes metlicos se deben especificar los aceros estructurales para cada elemento, as como para los elementos de conexin (entre pernos, placas y soldadura); y finalmente en el tercero, sea los elastmeros son especificados en el proyecto de acuerdo a la dureza, o el mdulo deformacin transversal, y los valores mximos de esfuerzo a compresin, la rotacin y distorsin provistos para los dispositivos de apoyo. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2016).

j)                       Otra consideracin es la presentacin del proyecto, que se compone de: memoria descriptiva, memoria de clculo, metrados, presupuesto y planos; la presentacin del proyecto se debe ceirse estrictamente en las normas emitidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La ltima consideracin son las pautas para le mantenimiento preventivo, que se compone desde el mantenimiento rutinario hasta las acciones ms comunes a considerar, segn Vences-Rojas (2004) es la sealizacin, pintura, alumbrado, la limpieza de acotamientos, drenes, lavaderos y coronas de pilas, estribos, caballetes y otros, as como recarpeteo de los accesos del puente, la limpieza o rehabilitacin de las juntas de dilatacin.

Por otro lado, desarrollar una transitabilidad vehicular fluida mediante un puente, significa tener una planificacin adecuada, all se tiene la posibilidad de que los vehculos garanticen una circulacin ininterrumpida en un determinado sitio o lugar. La transitabilidad vehicular permite el acceso a poblaciones incomunicadas con otros pueblos, adems permite el traslado de productos perecibles y no perecibles para satisfacer las necesidades de una determinada poblacin

Segn Martnez-Soto y Damin-Hernndez (1999), el impacto ambiental en infraestructuras carreteras es la transformacin, modificacin o alteracin de cualquiera de los componentes del medio ambiente (bitico, abitico y humano) producto del desarrollo de un proyecto en sus diferentes fases. La informacin sobre los impactos ambientales potenciales de una accin propuesta forma la base tcnica para comparaciones de alternativas, inclusive la alternativa de no accin. Todos los efectos ambientales significativos, inclusive los beneficiosos, deben recibir atencin. Existen impactos ambientales ms comunes, como: impacto primario, impacto secundario, impactos a corto y largo plazo, impacto acumulativo, impacto inevitable, impacto reversible, impacto irreversible, impacto residual e impacto mitigado.

Los mismos autores en lneas arriba, sobre los impactos ambientales, existe cuatro etapas, iniciando con la etapa pre-construccin en la que se incluyen las actividades de proyecto y las afectaciones, la segunda etapa es la preparacin del sitio, que forma parte de la construccin de una carretera en las manifestaciones de impacto ambiental se considera independiente; la tercera es la etapa de construccin y la cuarta es la operacin y mantenimiento. Estas etapas estn conformadas por una serie de actividades y para cada una de ellas se presentan las medidas de mitigacin ms frecuentemente encontradas.

Finalmente, la articulacin de estas variables estudiadas en esta investigacin, trae como consigo muchos beneficios econmicos y socioambientales de los que conforman una determinada poblacin, ya que el fin de estos puentes es unir caminos, acercar lugares o comunicar dos espacios geogrficos distantes, con ello, no solamente se facilita el trnsito vehicular, sino tambin la realizacin de actividades tursticas, mercantiles y recreativas, entre otras actividades que benefician a los pueblos. Por otro lado, segn Gustavo-Ramrez (2013) a diferencia de otras actividades, la construccin de vas tiene un impacto ms notable a nivel local que en el mbito nacional, ya que beneficia en la generacin de empleo, diminucin en los costes de transporte, la dinamizacin de la economa por la utilizacin de bienes y servicios, el aumento de usuarios de las vas, reduccin en los tiempos de desplazamiento, apoyo a proyectos productivos para aquellas personas que dependen econmicamente de las personas, restablecimiento de algunas viviendas para las poblacin vulnerable, es decir, son los mejores ejemplos que conlleva la construccin de puentes en las carreteras.

 

Materiales y Mtodos

La presente investigacin se centra en el enfoque cuantitativo, de diseo no experimental de corte longitudinal, de nivel explicativa-causal y de tipo bsica y tecnolgica, ya que estudia un fenmeno de naturaleza fsica para la construccin de un puente, el mtodo utilizado en la presente investigacin es el inductivo-deductivo y analtico-sinttico. Para recoger los datos histricos se ha utilizado la tcnica del anlisis documental, y para recabar los datos relevantes que tiene que ver directamente con la poblacin, para ello, se ha utilizado la tcnica de la entrevista estructurada y la encuesta.

Toda investigacin tiene objetivos claros, en este caso, ha sido la bsqueda de los beneficios que estn asociadas a la construccin del puente vial de Rocotales del distrito de Kosipata de la provincia de Paucartambo, que les permita la transitabilidad vehicular con el objeto de transportar los productos agrcolas y otros para comercializar en las ferias, para tal fin. Para que los resultados sean ptimos, se ha seleccionado una muestra de 397 pobladores del distrito de Kosipata, en su condicin de lugareos que por mucho tiempo han aorado contar con un puente de gran magnitud.

Los instrumentos utilizados en esta investigacin son diversos, tanto para la construccin del puente (componentes de la geomorfologa fsica), como para la opinin de los pobladores respecto a los beneficios que trae como consigo, la conexin de poblaciones a travs de la transitabilidad vehicular en la quebrada de Rocotales del distrito ya mencionada.

 

Resultados

Esta investigacin ha permitido resolver el problema de transitabilidad del servicio vehicular en la va carrozable de Kosipata quebrada Rocotales, dicho tramo estuvo afectado por muchos aos por los derrumbes que ocasionaban las fuertes lluvias propias de las condiciones climticas de la zona; stos derrumbes bloqueaban en su totalidad la carretera, ocasionando problemas en la circulacin vehicular, un malestar en la poblacin y por ende la prdida de productos agrcolas que no llegaban a su destino. Es ms, la va de acceso a otras poblaciones que se localiza en el distrito de Kosipata, se interrumpan en el transcurso de los meses de diciembre, enero, febrero, marzo (por ser pocas de lluvias) por los derrumbes que se originaban en la zona denominada Rocotales; es necesario aclarar, que dicha quebrada est compuesta por rocas metamrficas que provienen del intemperismo de rocas pizarra y esquistos, dicho material no es compacto y cuando cae lluvias intensas, el agua se mezcla con este material y se produce los derrumbes, por lo que la va quedaba interrumpida. Ante esta necesidad, la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones, el Gobierno Regional de Cusco, las autoridades locales y los pobladores han logrado la gestin para ejecutar la obra mediante una licitacin pblica.

A continuacin, se presenta el flujograma de los componentes en la etapa de construccin del puente:

 

Figura 5. Flujograma de componentes en la etapa de construccin del puente Rocotales.

Fuente: Elaboracin propia

 

 

La construccin del puente vial de Rocotales alcanz un monto estimado de inversin pblica de S/. 23055,435.88 (veinte tres millones cincuenta y cinco mil cuatrocientos con 88/100 soles), con cdigo INVIERTE P.E. 2305814, tiene una longitud de 113.00 ml, con capacidad carga de 45 toneladas, de tipo arco atirantado de tablero intermedio, con dos carriles, ancho de tablero de 8.80 m., ancho de rodadura es de 7.20 m. con veredas de 0.80 en ambos lados.

El puente en mencin se encuentra en el lugar denominado Rocotales (quebrada) que conecta la ciudad de Paucartambo y el distrito de Kosipata, tambin permite el ingreso hacia el Parque Nacional del Man en la regin Madre de Dios. Los directos beneficiarios son los habitantes del mismo distrito, comunidades campesinas del entorno, as como los transportistas que implcitamente disminuyen sus costos de operacin a los comerciantes y de esta manera se evita prdida de los productos agrcolas.

 

Figura 6 Vista general de la estructura del puente Rocotales.

Fuente: Memoria descriptiva del proyecto.

 

 

Por otro lado, los pobladores convertidos como beneficiarios directos, tiene una apreciacin favorable para la construccin del puente vial de Rocotales, notamos que el 58% de los pobladores se manifiestan para la ejecucin de la obra, y una proporcin mnima de los mismos vierten su opinin en contra y algunos con cierta duda indicando estar de acuerdo con la ejecucin del puente ya mencionada en el lugar indicado (figura 7).

Adems, en otro resultado obtenido, los mismos pobladores opinan sobre la transitabilidad vehicular, ya que el puente vial mejora ostensiblemente el servicio de transporte vehicular; lo que implica que tendr un efecto positivo en el desarrollo econmico y social del distrito de Kosipata, esta opinin refleja en un 59.19% (figura 8).

Es ms, otro resultado obtenido nos revela que el 71.78% de pobladores vierten su opinin, en el sentido de que el puente trae como consigo el desarrollo socioeconmico fundamentalmente favorece a los comerciantes de productos agrcolas y fundamentalmente la salida de sus productos a gran escala por el acceso vehicular, as como el impacto positivo en materia ambiental (figura 9).

 

Figura 7. Opinin de los pobladores sobre la ejecucin del puente vial Rocotales en el distrito de Kosipata.

Fuente: Base de datos de la encuesta aplicada.

 

 

Figura 8. Opinin de los pobladores sobre el servicio de transitabilidad vehicular.

Fuente: Base de datos de la encuesta aplicada.

 

 

 

Figura 9. Opinin de los pobladores sobre el desarrollo socioeconmico y ambiental.

Fuente: Base de datos de la encuesta aplicada.

 

 

Finalmente, se hizo la prueba de hiptesis, mediante la prueba estadstica paramtrica de r de Pearson, cuyo resultado de correlacin alcanzado es r=0.639, segn Hernndez, Fernndez y Baptista (2014) se ubica en la escala de correlacin positiva media. Este resultado se corrobora con los valores obtenidos, de p-valor (Sig.) igual a 0.000, siendo inferior al parmetro considerado como nivel de significancia α=0.05, en consecuencia, se acepta la hiptesis alternativa, evidencindose que existe asociacin directa entre la construccin del puente vial y la transitabilidad vehicular en el distrito de Kosipata Paucartambo de Cusco Per.

 

Tabla 1. Correlacin de Pearson entre la construccin del puente vial y la transitabilidad vehicular

Correlaciones

 

Construccin del puente vial

Transitabilidad vehicular

Construccin del puente vial de Rocotales

Correlacin de Pearson

1

,639**

Sig. (bilateral)

 

,000

N

30

30

Transitabilidad vehicular, el transporte de pasajeros y traslado de productos agrcolas

Correlacin de Pearson

,639**

1

Sig. (bilateral

,000

 

N

30

30

*.*. La correlacin es significativa en el nivel 0,01 (bilateral)

Discusin

Segn el estudio realizado por Ruiz (2013) sobre el impacto ambiental generado por la construccin del camino vecinal de Cullanmayo localizada en el distrito de Cutervo de la regin Cajamarca, cuyo objetivo ha sido identificar los impactos ambientales que afectan el medio ambiente por la construccin del camino vecinal, en sus conclusiones resalta los factores ambientales, como: aire, agua, suelo y la biota han sido modificadas en sus condiciones naturales, de acuerdo al anlisis de las matrices se conoce que la mayora de los impactos son impactos negativos en un 80.49%, y los impactos negativos representan un 19.51%, a raz de esta conclusin el autor recomienda implementar un programa de monitoreo ambiental para controlar la calidad de agua, aire y suelos. Sin embargo, en nuestra investigacin, el impacto del medio ambiente repercute de manera moderada (62.97%), en el manejo de residuos slidos que permite una buena gestin del agua, suelo, aire, la flora y fauna; en otro resultado, respecto a las inspecciones ambientales, no se tiene tan clara sobre el fortalecimiento de charlas de sensibilizacin y capacitacin a los involucrados y/o beneficiarios, lo cual representa un impacto negativo al 57.17%.

Segn Barrantes-Perales (2019) en su investigacin sobre mejoramiento de la transitabilidad peatonal a travs de un puente en el sector Juana Ros Chongoyape-Chiclayo de la regin Lambayeque, en sus conclusiones resalta que la capacidad del puente es de 3.00 kg/cm2, el tipo de suelo a cimentar es arena limosa y la profundidad de cimentacin es de 1.30m. Por debajo del nivel de socavacin a 207 msnm. La seleccin de la armadura es de tipo Howe, presenta poca deflexin, en este puente peatonal tiene estructura reticulada con una losa de piso de madera tornillo (su resultado perfil es de HSS 100x150x6mm para bridas superiores e inferiores con perfiles de HSS 100x100x3mm para montante e arriostre y la losa con un entablado de madera tornillo de 25.4x300mm; adems, para un diseo ptimo tiene una mayoracin de las cargas y se aplic un factor de reduccin a los esfuerzos resistentes del material, conformndose los elementos de la viga en celosa con perfiles de menor espesor, por ltimo la transferencia de carga entre la superestructura y la sub estructura tienen apoyos de neopreno de 4.1cm formando una estructura isosttica; el presupuesto total del puente peatonal asciende a S/. 2009,040.25 (dos millones nueve mil cuarenta con 25/100 soles). En nuestra investigacin la construccin del puente Rocotales, tiene diferencias en materia del presupuesto asignado a la obra, de concreto que est conformado por dos arcos tubulares de acero y un tablero (con vigas de acero de alma llena y losa de concreto), con una longitud de 113 mm entre ejes de estribos, cuenta acero estructural del tipo ASTM A709M de 345 de esfuerzo fluencia Fy=345MPa y mdulo de elasticidad E=200000MPa; tiene una longitud de 113ml con una capacidad carga de 45TN de tipo arco atirantado de tablero intermedio con dos carriles, con un ancho de tablero 8.80m con dos veredas y estribos de cimentacin directa con transmisin de cargas de forma inclinada; pero el espritu de esta investigacin es conocer los beneficios de la construccin del puente Rocotales para la transitabilidad vehicular, su resultado es favorable tcnicamente y sostenible a largo plazo para los pobladores de la zona y el trnsito vehicular para el traslado de los productos agrcolas.

Otro estudio realizado por Muoz-Acua y Ruiz-Gardini (2019) sobre el diseo de puente atirantado sobre la quebrada Pacchishpan para mejorar la transitabilidad en la ciudad de Lamas, la construccin del puente ha sido viable sustentado en factores de topografa, trfico, mecnicas de suelos, hidrologa, geologa, factores ambientales; pero los clculos de los elementos estructurales para el diseo del puente, como la luz total del puente es de 60.0m, el nmero de cables es 6, la altura mxima de la torre de 34.50m, el ancho de la losa que incluye las veredas es de 9.00m, el ancho de la calzada a 7.20 de las veredas de 0.90m, la resistencia del concreto de la torre es de fc=280cm2, el acero de pretensar de los cables es de Ө5x91; en cuanto a los factores ambientales se precisa que existe poca presencia de flora y fauna, dado que se encuentra en una zona urbana. Nuestra investigacin tiene caractersticas diferentes a lo mencionado en lneas arriba, pero ambos tienen el mismo objetivo la de permitir la transitabilidad de vehculos y peatones la que conlleva al desarrollo de los pueblos aledaos por la produccin agrcola y trnsito comercial.

 

Conclusiones

La inversin destinada a la construccin del Puente en la quebrada Rocotales del distrito de Kosipata trae como consigo el desarrollo econmico y social para los pobladores del mismo distrito y otros pueblos que conecta a la regin Cusco y al parque Nacional de Man de la regin Madre de Dios, no solamente por la produccin de productos agrcolas en estos pueblos y por ende el comercio permanente, sino la afluencia del turismo nacional e internacional para disfrutar de la naturaleza durante mucho tiempo, por lo mismo que el impacto ambiental es favorable por la abundancia del agua, aprovechamiento del suelo y sub suelo, aire puro para la respiracin, y fundamentalmente el consumo de alimentos exticos (gastronoma) a base de productos andinos, pescado de ros y otros. Estos beneficios se plasman por una decisin poltica de las autoridades de la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones de la regin Cusco y fundamentalmente por la exigencia permanente de las autoridades locales y de los propios pobladores del distrito de Kosipata de Paucartambo de la regin Cusco.

 

Referencias

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