Ciencias tcnicas y aplicadas

Artculo de investigacin

Perfil descriptivo de los siniestros de trnsito en Ecuador durante el periodo 2015-2020

 

Descriptive profile of traffic accidents in Ecuador during the 2015-2020 period

 

Perfil descritivo dos acidentes de trnsito no Equador durante o perodo 2015-2020

 

Jos Vicente Chvez-Wilson I

[email protected]

https://orcid.org/0000-0002-5551-846X

 

Lelly Mara Useche-Castro II

[email protected]

https://orcid.org/0000-0002-4294-9009

 

 

Correspondencia: [email protected]

 

*Recibido: 22 de mayo del 2021 *Aceptado: 20 de junio del 2021 * Publicado: 05 de julio del 2021

 

 

       I.            Estudiante de la Maestra Investigativa en Estadstica Aplicada en el Instituto de Posgrado de la Universidad Tcnica de Manab, Portoviejo, Ecuador.

    II.            PhD en Estadstica, Directora del Grupo de Anlisis Multivariante y Estocstico (G.A.M.E), Instituto de Ciencias Bsicas, Departamento de Matemticas y Estadstica, Universidad Tcnica de Manab, Portoviejo, Ecuador.

 

 

 

 

 

Resumen

Los accidentes de trnsito siguen siendo hoy en da un problema de salud pblica, es por ello que se hacen investigaciones de caracterizaciones y tendencias de los mismos. A pesar que en el Ecuador hay varios estudios, la presencia de la pandemia del Covid-19 ha posiblemente cambiado las frecuencias de las causas de la siniestralidad y por lo tanto las tendencias o proyecciones. Es por ello, que se persigue como objetivo la caracterizacin relacionada con siniestros de trnsito en Ecuador durante el periodo 2015-2020 con la finalidad de determinar las causas que generan mayor nmero de siniestros de trnsito. Como resultado, se describe los siniestros de trnsito en Ecuador, en el cual, en lneas generales, se observ una disminucin de la siniestralidad por la pandemia del Covid-19, ocurre con mayor frecuencia en los fines de semana, no feriados, a las 19 horas, zona urbana, provincias de Guayas y Pichincha, choque lateral, gnero masculino, de uso particular y en el 36 a 40% de los casos al menos un lesionado y en el 10% de los casos al menos un fallecido, aument lo siniestros en motocicleta.

Palabras claves: Sisniestros de transitos; Ecuador; accidentes; salud publica; Covid-19.

 

Abstract

Traffic accidents are still a public health problem today, That is why investigations of their characterizations and trends are carried out, despite the fact that in Ecuador there are several studies, the presence of the Covid-19 pandemic has possibly changed the frequencies of the causes of the accident rate and therefore the trends or projections. That is why the objective is to characterize traffic accidents in Ecuador during the 2015-2020 period in order to, determine the causes that generate the greatest number of traffic accidents. As a result, the traffic accidents in Ecuador are described, in which, in general, a decrease in the accident rate was observed due to the Covid-19 pandemic, occurs more frequently on weekends, non-holidays, at 7:00 p.m., urban area, Guayas and Pichincha provinces, side collision, male gender, for private use and in 36 to 40% of the cases at least one injured person and in 10% of the cases at least one deceased, motorcycle accidents increased.

Keywords: Traffic systems; Ecuador; accidents; public health; Covid-19.

 

 

Resumo

Os acidentes de trnsito continuam sendo um problema de sade pblica nos dias de hoje, por isso so realizadas investigaes sobre suas caracterizaes e tendncias. Embora existam vrios estudos no Equador, a presena da pandemia Covid-19 possivelmente mudou as frequncias das causas da taxa de acidentes e, portanto, as tendncias ou projees. Por isso, o objetivo caracterizar os acidentes de trnsito no Equador durante o perodo 2015-2020, a fim de determinar as causas que geram o maior nmero de acidentes de trnsito. Como resultado, so descritos os acidentes de trnsito no Equador, nos quais, em termos gerais, foi observada uma diminuio na taxa de acidentes devido pandemia Covid-19, que ocorre com mais frequncia nos finais de semana, no nos feriados, s 19 horas, urbano rea, provncias de Guayas e Pichincha, coliso lateral, gnero masculino, para uso privado e em 36 a 40% dos casos pelo menos um ferido e em 10% dos casos pelo menos um falecido, aumentaram os acidentes motociclsticos.

Palavras-chave: Sistemas de trfego; Equador; acidentes; sade pblica; Covid-19.

 

Introduccin

Segn la organizacin mundial de la Salud manifiesta (2019) que 1,35 millones de personas a nivel mundial mueren cada ao y entre 20 y 50 millones de personas con lesiones no mortales en accidentes de trfico. En el Ecuador, para el ao 2020 se identificaron segn Congacha et al., (2019) diez causas que habran ocasionado el 96.3% de los siniestros, siendo la conduccin con falta de atencin la causa predominante, con una incidencia del 56.8% de siniestros, as como tambin, las condiciones ambientales, tipos y condiciones de la va, horario, a nivel nacional y por zonas. Para el mismo ao 2019, Villa et al (2019) indica que las principales causas es la infraestructura vial, educacin de los usuarios y el respeto.

Con la presencia desde diciembre del 2019 de la pandemia del Covid-19 en el Ecuador, las tendencias que los estudios como el de Gmez y Espinoza (2020) en el que pronosticaba riesgo de fallecimiento y el riesgo de fatalidad tienden a disminuir hasta 2018 y similares para 2020 (12,9 fallecidos por cada 100.000 habitantes; +2,2%), estos pronsticos cambiaron con las medidas de trnsito generadas para controlar la propagacin del virus, as como otras investigaciones similares como Castillo et al., (2020), Congacha et al., (2020), Galarza et al., (2017), Snchez et al., (2019). Por la misma razn, se necesita reajustar las caracterizaciones y tendencias que se han venido desarrollando con datos anteriores a la pandemia y enfrentar la nueva realidad para determinar si los cambios son notorios y poder proponer ajustes a las proyecciones anteriormente elaboradas.

Es por lo anteriormente mencionado, que en este estudio persigue como objetivo la caracterizacin relacionada con siniestros de trnsito en Ecuador durante el periodo 2015 -2020 con la finalidad de determinar las causas que generan mayor nmero de siniestros de trnsito.

 

Materiales y Mtodos

La investigacin se desarrolla de tipo descriptivo y longitudinal para el periodo 2015-2020, mediante fuente secundaria, para este estudio se utilizaron las bases de datos de informacin relacionada con siniestros de trnsito en Ecuador durante el periodo 2015 -2020 generadas por la Agencia Nacional de Control y Regulacin de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial ANT.

A partir de estas bases de datos se puede obtener informacin acerca de las variables: ao, da mes, hora, zona, feriado, clase de siniestro, causa del siniestro, horario, cantn, provincia, regin, nmero de lesionados, nmero de fallecidos, nmero de vehculos involucrados, tipo de vehculo, servicio (o uso) del vehculo, tipo de identificacin, genero, edad y condicin, uso del cinturn de seguridad, uso de casco, respectivamente, del (los) participante(s). Se exponen los resultados obtenidos utilizando el programa R. Se depur la base de datos, eliminando los registros que tienen al menos un dato faltante, y los resultados se obtuvieron por medio de estadstica univariante, especficamente, grfico de barras conjunto, en los diferentes periodos de tiempo para cada una de las caractersticas o variables relacionadas con siniestralidad de trnsito. Tambin se hizo uso de grfico de lnea para observar la tendencia de las siniestralidades a lo largo del periodo de estudio.

Resultados y Discusin

Anlisis descriptivo: En la Fig. 1., se representan los siniestros de trnsito ocurridos en Ecuador durante el periodo 2015-2020, en el cual se observa un descenso importante en el nmero de siniestros de trnsito siendo el ao 2020 el que presenta el descenso ms pronunciado debido a las medidas implementadas por la pandemia del Covid19.

 

 


Figura 1: Siniestros de trnsito en Ecuador 2015 - 2020

Fuente: Elaboracin propia a partir de las bases de datos de los aos 2015-2020.

 

En el contexto de los siniestros de trnsito, los involucrados pueden sufrir daos, en trminos de lesiones, segn sea la gravedad del suceso, en la Fig. 2. se representa el nmero de lesionados en sinestros de trnsito, en la cual se observa que en la mayora de los siniestros no se reportan lesionados, esto es, no hay lesionados, con porcentajes entre el 44 y el 51% durante el periodo 2015-2020, mientras que aquellos siniestros con un lesionado, representan porcentajes entre 36 y 40%, mientras que la categoras de dos se ubica en porcentajes inferiores al 10%, y aquellos siniestros con tres o ms lesionados presenta porcentajes inferiores al 5% durante el periodo de estudio.

 


Figura 2: Lesionados en siniestros de trnsito en Ecuador 2015 - 2020

Fuente: Elaboracin propia a partir de las bases de datos de los aos 2015-2020.

 

De igual forma, en un siniestro de trnsito, segn sea la gravedad del suceso, podran registrarse el fallecimiento de alguno de los involucrados. La Fig. 3 representa el nmero de fallecidos en siniestros de trnsito, se observa que, durante el periodo de estudio, por lo menos, el 90% de los siniestros no presenta fallecimiento de los involucrados, y aquellos siniestros con un fallecido representan porcentajes inferiores al 10% y es un suceso muy inusual aquellos siniestros con dos o ms fallecidos.

 


Figura 3: Fallecidos en siniestros de trnsito en Ecuador 2015 - 2020

Fuente: Elaboracin propia a partir de las bases de datos de los aos 2015-2020.

 

Un aspecto importante en el contexto de un siniestro de trnsito, es el nmero de vehculos involucrados. En la Fig. 4., se observa durante el periodo de estudio, ms del 50% de los siniestros estuvieron involucrados dos vehculos durante el periodo 2015-2019, mientras que en ao 2020 se redujo aproximadamente a 43%; los siniestros que involucraron un slo vehculo presentan porcentajes entre 29 y 51%, exceptuando el ao 2018. Finalmente, son muy escasos aquellos siniestros con tres o ms vehculos.

 


Figura 4: Vehculos involucrados en siniestros de trnsito en Ecuador

Fuente: Elaboracin propia a partir de las bases de datos de los aos 2015-2020.

 

A travs de los meses del ao, la siniestralidad de trnsito se encuentra distribuida ms o menos uniforme durante el periodo de estudio. En la Fig. 5., se representan los siniestros de trnsito por mes durante el periodo de estudio. A lo largo de los meses, los porcentajes de siniestros rondan entre 8 y 11%, con excepcin de los meses de marzo, abril, mayo, junio y julio de 2020 que tuvo un descenso pronunciado para luego volver a los valores usuales. Se puede mencionar que el mes de diciembre es donde ocurri el mayor porcentaje de siniestros durante los aos 2015-2020, sin embargo, no son porcentajes muy distantes de los dems meses del ao.


Figura 5: Siniestros de trnsito por mes

Fuente: Elaboracin propia a partir de las bases de datos de los aos 2015-2020.

 

De acuerdo con el da de la semana, en la Fig. 6 se muestran los siniestros de trnsito por da, en el cual los das lunes, martes, mircoles y jueves presentan porcentajes de siniestros que estn entre 12 y 13%, el da viernes presenta porcentajes entre 14 y 15%, mientras que el fin de semana, los das sbado y domingo hay un repunte en el porcentaje de siniestros entre aproximadamente 16 y 18%; este patrn se repite a lo largo de los aos 2015-2020.

 

 

 


Figura 6: Siniestros de trnsito por da de la semana

Fuente: Elaboracin propia a partir de las bases de datos de los aos 2015-2020.

 

Si clasificamos el da de ocurrencia del siniestro como feriado o no, en la Fig. 7 se representan los accidentes de acuerdo a clasificacin, en la cual se observa que la mayora de los siniestros ocurre en das que no son feriados, evidencindose un descenso leve en los porcentajes de siniestros de trnsito.

 


Figura 7: Siniestros de trnsito por da feriado

Fuente: Elaboracin propia a partir de las bases de datos de los aos 2015-2020.

 

Los siniestros ocurren a cualquier hora del da, en la Fig, 8 se representan de acuerdo a la hora de ocurrencia durante 2015-2020. En forma emprica, podramos dividir la ocurrencia de los siniestros en los subperiodos: 00-05, 06-08, 09-12, 13-18, 19, 20-21, 22-23. En los subperiodos 00-05 y 22-23 se registraron los porcentajes ms pequeos de siniestros, los subperiodos 06-08 y 20-21, tienen comportamientos similares en cuanto a porcentajes de siniestros, mientras que a las 19 horas ocurrieron los mayores porcentajes de siniestros, seguido del subperiodo 13-18.

 


Figura 8: Siniestros de trnsito por Hora de ocurrencia

Fuente: Elaboracin propia a partir de las bases de datos de los aos 2015-2020.

 

La distribucin espacial de los siniestros de trnsito puede hacerse por Provincias. En la Fig. 9, se representan los siniestros por provincias, en el cual se observa que en las provincias de Guayas y Pichincha se concentran al menos el 60% de los siniestros ocurridos durante 2015-2020, seguidos de lejos por las provincias Imbabura, Tungurahua, Azuay, Manab y Los Ros. Durante el periodo de estudio, las provincias registran porcentajes crecientes (Guayas), en otros casos porcentajes decrecientes (Pichincha), y otros son estables (Tungurahua). En trminos empricos, podramos hablar que la distribucin de los siniestros corresponde a las provincias Guayas, Pichincha, Tungurahua, Azuay, Manab, Los Ros y las dems provincias (Bolvar, Caar, Carchi, Sucumbos, Zamora Ch.).

 


Figura 9: Siniestros de trnsito por Provincia

Fuente: Clculos propios a partir de las bases de datos de los aos 2015-2018

 

Otra forma de distribucin espacial de los siniestros de trnsito corresponde a si ocurri en zona Rural o Urbana. En la Fig. 10, se muestran los siniestros de acuerdo a esta distribucin, en donde observamos que mayoritariamente, los siniestros ocurren en zonas urbanas, con porcentajes que decrecen levemente, mientras que los siniestros que ocurren en zonas rurales se incrementan levemente durante los aos 2015-2020.

 


Figura 10: Siniestros de trnsito por Zona

Fuente: Clculos propios a partir de las bases de datos de los aos 2015-2018

 

Finalmente, los siniestros de trnsito pueden clasificarse de acuerdo a la Zona de planificacin donde ocurrieron. En la Fig. 11, se representan los siniestros por esta clasificacin, en la cual observamos que las zonas de planificacin 9, 8 y 5 son las que presentan las mayores incidencias de siniestros, en orden decreciente, durante el periodo 2018-2020.

 

Figura 11: Siniestros de trnsito por Zona de planificacin


Fuente: Clculos propios a partir de las bases de datos de los aos 2015-2018

 

Observaciones 1:

(a)               Zona 5: Santa Elena, Guayas (excepto los cantones de Guayaquil Samborodn y Duran), Bolvar, Los Ros y Galpagos.

(b)               Zona 8: Cantones de Guayaquil Samborodn y Duran.

(c)               Zona 9: Distrito metropolitano de Quito.

Otras caractersticas importantes consisten en determinar cules fueron las clases y causas de siniestros ms frecuentes. En la Fig. 12, se representan los siniestros por clase, en la cual se observa que las mayores incidencias (o porcentajes) estn en choque lateral, atropello, estrellamiento, choque posterior y otras clases de siniestros (arrollamiento, volcamiento, colisin y cada de pasajeros). Adems, debemos comentar, que los porcentajes de clases de siniestros se mantienen durante el periodo 2015-2020 en las clases: atropello, choque frontal, choque lateral, choque posterior y estrellamiento.

 

 


Figura 12: Clases de siniestros de trnsito

Fuente: Clculos propios a partir de las bases de datos de los aos 2015-2020

 

De igual manera, en la Fig. 13, se muestran las causas (probables) de siniestros, donde se observa que la principal causa de siniestros es C14, seguido de C09 y C23, con comportamientos ms o menos similares, y en menor incidencia estn las causas C06, C25 y C26.

 

Observaciones 2:

C09: Conducir vehculo superando los lmites mximos de velocidad;

C14: Conducir desatento a las condiciones de trnsito (pantallas de video, comida, maquillaje o cualquier otro elemento distractor);

C23: No respetar las seales reglamentarias de trnsito (pare, ceda el paso, luz roja del semforo, etc.);

C25: No ceder el derecho de va o preferencia de paso a vehculos;

C26: No ceder el derecho de va o preferencia de paso al peatn;

 


Figura 13: Causas de siniestros de trnsito

Fuente: Clculos propios a partir de las bases de datos de los aos 2015-2020

 

En un siniestro de trnsito, pueden estar involucrados diferentes tipos de vehculos, se acostumbra a denominar estas variables como Tipo de vehculo 1, Tipo de vehculo 2, etc., en la Fig. 14 se representa el tipo del vehculo 1, y nos damos cuenta que los principales porcentajes en orden decreciente, est en los tipos: automvil, motocicleta, no especificado y camionetas. A lo largo del periodo 2017-2020, los porcentajes de automviles y camioneta se mantienen, mientras que los porcentajes de siniestros en motocicletas aumentaron.

 


Figura 14: Tipo del vehculo 1 involucrado en siniestros de trnsito

Fuente: Clculos propios a partir de las bases de datos de los aos 2017-2020

 

El uso o servicio que tiene el tipo de vehculo 1 tambin es registrado al momento del levantamiento del siniestro, y en la Fig. 15 estn representados los diferentes usos considerados para el vehculo 1, siendo el uso particular el porcentaje mayoritario a lo largo del periodo 2017-2020, seguido de lejos, por el uso no especificado.


Figura 15: Uso del vehculo 1 involucrado en siniestros de trnsito

Fuente: Clculos propios a partir de las bases de datos de los aos 2017-2020

 

De igual manera, en un siniestro se involucran diferentes personas, las cuales se identifican como conductor, pasajero, peatn, etc. En la Fig. 16, se muestran estas categoras, donde mayoritariamente, el participante 1 del siniestro se identific como conductor.

 


Figura 16: Tipos de Participante 1 en siniestros de trnsito

Fuente: Clculos propios a partir de las bases de datos de los aos 2017-2020

 

Otra variable que es registrada al momento de un siniestro es el gnero del participante 1, en la Fig. 17 se representa el gnero del participante 1, mayormente son hombres y en un alto porcentaje no se asent esta informacin en el expediente o planilla del siniestro de trnsito, representado por la categora No Especificado.


Figura 17: Gnero del Participante 1 en siniestros de trnsito

Fuente: Clculos propios a partir de las bases de datos de los aos 2017-2020.

 

Al momento del siniestro, el participante 1 puede estar en las condiciones: fallecido, ileso, lesionado o no identificado. La Fig. 18 nos muestra, en primer lugar, que un alto porcentaje de los que se denominan participante 1 salieron ilesos del siniestro respectivo, en segundo lugar, estn los lesionados, y en tercer lugar est la categora No identificada.

 

Figura 18: Condicin del Participante 1 en siniestros de trnsito


Fuente: Clculos propios a partir de las bases de datos de los aos 2017-2020.

 

En la Fig. 19 se muestran los tipos del vehculo 2 involucrado en un siniestro, de forma similar al tipo de vehculo1, los principales tipos son automvil, motocicleta, no especificado y camioneta.

 


Figura 19: Tipo del vehculo 2 involucrado en siniestros de trnsito

Fuente: Clculos propios a partir de las bases de datos de los aos 2017-2020.

 

El uso principal dado al tipo de vehculo 2 es de nuevo, el uso particular, y en menor porcentaje uso pblico, tal como se observa en la Fig. 20.

 

 

 

 

Figura 20: Uso del vehculo 2 involucrado en siniestros de trnsito


Fuente: Clculos propios a partir de las bases de datos de los aos 2017-2020.

 

De manera similar al participante 1, el participante 2 en un siniestro declaro ser conductor, seguido de las categoras peatn y pasajero, respectivamente, tal como se representa en la Fig. 21.

 


Figura 21: Tipos de Participante 2 en siniestros de trnsito

Fuente: Clculos propios a partir de las bases de datos de los aos 2017-2020.

 

En cuanto al gnero del participante 2 fue mayormente masculino, y de nuevo hay un gran subregistro del gnero, representado por la categora No Especificado. Esto puede observar en la Fig. 22.

 


Figura 22: Gnero del Participante 1 en siniestros de trnsito

Fuente: Clculos propios a partir de las bases de datos de los aos 2017-2020.

 

En el caso de la condicin del participante 2 luego, sta se ubica principalmente en las categoras ileso y lesionado, respectivamente, y en menor grado la condicin no fue identificada, tal como se muestra en la Fig. 23.

 


Figura 23: Condicin del Participante 1 en siniestros de trnsito

Fuente: Clculos propios a partir de las bases de datos de los aos 2017-2020.

 

Conclusiones

La caracterizacin de los siniestros de trnsito en el Ecuador durante el periodo 2015-2020 se aprecia lo siguiente:

Un descenso ms pronunciado debido a las medidas implementadas por la pandemia del Covid-19

En cuanto al nmero de lesionados, predomina siniestros con un lesionado, representando porcentajes entre 36 y 40% del total. En cuanto a la gravedad del suceso, un fallecido representa porcentajes inferiores al 10%. Adicionalmente, se observa durante el periodo de estudio, ms del 50% de los siniestros estuvieron involucrados dos vehculos durante el periodo 2015-2019, mientras que en ao 2020 se redujo aproximadamente a 43%.

A travs de los meses del ao, la siniestralidad de trnsito se encuentra distribuida ms o menos uniforme durante el periodo de estudio. el mes de diciembre es ocurre el mayor porcentaje. Sbado y domingo hay un repunte en el porcentaje de siniestros entre aproximadamente 16 y 18%; este patrn se repite a lo largo de los aos 2015-2020, as como se detecta que la mayora de los siniestros ocurre en das que no son feriados. Los siniestros ocurren a cualquier hora del da, sin embargo, en 19 horas ocurrieron los mayores porcentajes de siniestros, seguido del subperiodo 13-18 horas.

La distribucin espacial de los siniestros de trnsito puede hacerse por provincias; se observa que en las provincias de Guayas y Pichincha se concentran al menos el 60% de los siniestros. Los siniestros ocurren con mayor frecuencia en zonas urbanas. En cuanto a las zonas de observamos que las zonas de planificacin 9 (Distrito metropolitano de Quito), zona 8 (Cantones de Guayaquil Samborodn y Duran). y 5 (Santa Elena, Guayas, excepto los cantones de Guayaquil Samborodn y Duran), son donde se present mayor frecuencia de siniestros.

Las mayores incidencias (o porcentajes) estn en choque lateral, atropello, estrellamiento, choque posterior y otras clases de siniestros (arrollamiento, volcamiento, colisin y cada de pasajeros). A lo largo del periodo 2017-2020, los porcentajes de automviles y camioneta se mantienen, mientras que los porcentajes de siniestros en motocicletas aumentaron.

El uso o servicio que tiene el tipo de vehculo 1 es particular el porcentaje mayoritario, as como, el participante 1 del siniestro se identific como conductor, mayormente son hombres salieron ilesos del siniestro. En cuanto al tipo del vehculo 2 involucrado en un siniestro, de forma similar al tipo de vehculo1, los principales tipos son automvil, motocicleta, el uso principal dado al tipo de vehculo 2 es particular declarado ser conductor, seguido de las categoras peatn y pasajero. El gnero del participante 2 fue mayormente masculino, y de nuevo hay un gran subregistro del gnero, representado por la categora No Especificado. En el caso de la condicin del participante 2 luego, sta se ubica principalmente en las categoras ileso y lesionado.

Este estudio permite demostrar las bondades de la estadstica univariante como herramienta para la descripcin y caracterizacin de los datos de siniestros de trnsito, permitiendo explorar las condiciones actuales de los sucesos y el conocimiento de las principales variables o factores involucrados en el mismo, el cual, permitir estudios futuros relacionado con pronsticos que permitan ayudar a los planes de desarrollo local y regional de seguridad vial.

 

Referencias

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3.              Congacha, A. E., Espinoza, L., Barba, L., & Morales, C. H. (2020). Pronstico de siniestros viales en el Ecuador basado en descomposicin de valores singulares multinivel-MSVD. 3C Tecnologa. Glosas De Innovacin Aplicadas a La Pyme, 9(4), 45-63. Recuperado a partir de http://ojs.3ciencias.com/index.php/3c-tecnologia/article/view/1080

4.              Galarza-Velastegu, L. A., Merino-Salazar, P., Algora-Buenaf, A. F., & Gmez-Garca, A. R. (2017). Estudio geoespacial de los accidentes de trnsito en la Regin Amaznica Ecuatoriana. CienciAmrica, 6(2), 31-36.

5.              Gmez, A. R., & Espinoza, C. E. Comportamiento y pronstico de la mortalidad en accidentes de trnsito: Ecuador, 20002018.

6.              Snchez-Espn, J. E., Snchez-Espn, B. R., Snchez-Espinosa, J. L., & Snchez-Espinosa, J. H. (2019). Educacin universitaria en trnsito y seguridad vial en la provincia de Tungurahua-Ecuador. Revista Cientfica FIPCAEC (Fomento de la investigacin y publicacin en Ciencias Administrativas, Econmicas y Contables). ISSN: 2588-090X. Polo de Capacitacin, Investigacin y Publicacin (POCAIP), 4(4), 317-337.

7.              Villa, C.A, Vargas, D. Merino, E. (2019). Factores que inciden en la siniestralidad vial en el Ecuador. Revista mktDescubre-ESPOCH FADE, (14), 121-129.

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2020 por los autores. Este artculo es de acceso abierto y distribuido segn los trminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribucin-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0) (https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).

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